汽车从它诞生那天起，就注定了要与车祸相伴。降低事故，减少车祸，关爱生命，是世界各国不懈努力的方向，然而，那血淋淋的场面还是以每分钟数十起的数量在上演。近年来，我国汽车产销量和社会保有量以惊人的速度在增长，每年兴建的等级公路里程以25％以上的速度递增，道路交通死亡人数也在高速上升，自1987年起死亡人数一直高居世界各国首位。车祸猛于虎，正在无情地挑战以人为本的理念。
我国交通死亡数占全球1/5
随着我国经济的快速发展，“要致富、先修路”成为许多地方领导任期追求的目标，截止到2007年底，我国共有等级公路250多万公里。路有了，车子也多了。据中国汽车协会发布的最新统计显示，2007年中国汽车产量为888.24万辆，同比增长22.02％，汽车销售量879.15万辆，同比增长21.84％，其中轿车销量已经占汽车总销量的53.7％，今年汽车产量有望超过1000万辆。另据公安部消息，截止到2007年6月，全国机动车保有量为152807598辆，其中私人轿车13345652辆。拥有汽车驾驶证的人数首次超亿，而三年以下驾龄的5751万多人。在这一组组令人欣喜的数据背后，却是另一组沉甸甸的数字，据世界卫生组织最新统计，全球每年有120万人死于交通事故，绝大多数发生在发展中国家。其中，我国有25万死于交通事故，成为15岁至44岁年龄组的首要死因。
目前，交通事故成为全球继艾滋病、疟疾、结核病之后的第四大杀手；在我国，则是第七大死因。此外，我国每年还有约50万人遭受道路交通事故伤害。据联合国预测，到2020年，全球交通事故死亡人数将翻一番，而中国倍增的速度可能还要加快。自1987年起，我国道路交通死亡人数一直高居世界各国第一位，以致于提到车祸，让许多人感到不寒而栗。
“五大杀手”瞄准“五类人”
今年3月中旬，湖北省当阳市女市长因驾车超速行驶，结果撞死11岁上学的孩子，而此刻孩子正走在由公安交警部门为学生划定的校门口斑马线上，在这条法定生命线上超速行驶还是无情地夺去了一条鲜活的生命。专家分析认为，超载行驶、超速行驶、酒后驾车、无证驾驶和疲劳驾驶，这五种违法行为，被称为道路上的“五大杀手”。“五大杀手”成为危害人民生命财产安全的最大隐患。
而这“五大杀手”的背后，都与“人祸”有关。按发生事故原因分析，我国驾驶员违章占70％-80％，机动车机械故障原因小于5％，道路及相关设施占1％，行人违章占15％。可见，机械故障、道路设施等等都不是发生车祸的主因，主因竟然是驾驶员的违章操作和行人违章，说到底还是人的问题。在许多拥挤的路口，经常看到的是车不让人，人不让车，汽车喇叭按得不绝于耳，摩托车在人群中左冲右突，旁若无人，行人或骑自行车的人左避右让，险象环生。
卷入事故的许多是在街上或路边玩耍的儿童、摩托车驾驶者、刚刚取得驾驶资格的驾驶员和公共交通乘客。这5类人应该成为自觉防范和关注的重点。其中以儿童受害为最，正因如此，每天早、中、晚，到了孩子上放学时刻，幼儿园和小学校门口，都要风雨无阻地上演“接送学生剧”，场面既壮观、感人，又令人无奈，时常造成短时间的交通拥堵。近年来，私车族增多了，许多私家车也加入了接送行列，使不少城市的重点地段交通更加拥挤。随着农村道路状况改善，农村小学点的撤并，孩子上学也远了，10来岁就骑自行车上学，年龄小点的由家人接送，留守老人接送“留守儿童”，由此也造成了农村交通事故高发的另一个原因。
4月14日，南京“禁酒风暴”开展一个多月以来，有48名公务员因酒后驾车被抄告至省市廉政办。一项专题调研显示，酒后驾车发生事故率较高，每三起酒后事故就会死一人，主要是酒后触觉能力、判断能力和操作能力降低，造成视觉障碍、心理失态、酒后易倦状况，如遇意外，由于大脑受酒精麻痹影响往往处治不当，基至于手忙脚乱，驾车人员伤势较重。科研最新发现，糖尿病患者驾车存在一定的风险，比较容易发生交通事故，应该谨慎驾车。在国外有些国家规定凡是接受胰岛素(或磺脲类药物)治疗的糖尿病患者不得驾车或从事高空作业。数据表明，约有1／3的交通事故发生在糖尿病司机身上，因此，专家建议，要定时、定量用药，并定时、定量进餐和灵活加餐，随身携带糖尿病患者急救卡、血糖仪以及药物和食品，有备无患，一有征兆，切不可强行开车，毕竟生命高于一切。
谁也无权拿生命作赌注
人们追求经济高速发展，追求物质享受，其目的都是为了改善生活水平，提高生活质量，一句话，一切的发展都应该是科学发展和以人为本的发展。早在10年前，就有业内专家预测说，中国将最早在2010年机动车保有量突破1.5亿辆。结果2007年底提前三年实现了这个目标，超速发展的汽车工业和老百姓购买力着实让人感到惊喜。国外人均汽车拥有量比我们高得多，道路的状况和我们相差无几，为何人家车祸率那么低，而我们居高不下，甚至与机动车产销量增速同步上升，分析原因可能很多，但有几点，常被那些整天吵着喊着跟国际接轨的人们遗忘了。
一是驾校混乱，随便发证，有的甚至花钱买证，就敢开车上路。在我国1亿多人的驾驶员队伍中，有57％的人是三年以下驾龄，其中又有八成的驾龄在一年左右或不足一年。二是处罚不力，执法不严。管一阵放一阵收一阵，成为公安交警部门的工作常态，交通部门管修路，交警部门查违章，罚款成了他们最好的管理，也成了行业“小金库”最大的财源。2月20日《人民日报》刊登文章，呼吁：何时告别“天价”滞纳金，便是典型的例子。三是特权意识作怪，《报刊文摘》载：2007年6月10日，黑龙江哈尔滨市区的电子监控设备发现警用车辆闯红灯高达5900余次，短短5个月，就达5900余次，等于警用车辆在该地如入“无灯”境地，身不正岂能正人?四是在许多国家是车让人，而我们则是人让车，稍有怠慢，不是喇叭震天响，就是遭白眼，甚至粗鲁的骂声，以致于人们走在“生命线”上也没有生命保障。同时，车占人行道情况非常严重，甚至干脆将车子开上人行道行驶，也有少数人不遵守交通法规。五是报废车辆不报废，包装拼装再上路。我国对车辆使用、报废年限都有明文规定，但是，超期服役的车辆超过500万辆，有近1000万辆到了报废年限的车子还在路上跑，而这一数据每年还在大幅增加。去年随团到新马泰旅游，最大的感受就是人家路上车子虽多，但非常有序，在实行单双日行使的车道上，即使左边的路上空无一车，右边长龙的车队也没一辆跑到左边路上去超车行驶，有两辆标志醒目的警车也不能享有这样的特权，假如在我国，能做得到吗?每当我看到路、人、车拥堵的状况，就会想到国外那些好的做法值得我们借鉴。
控减车祸尊重生命
生命如花。尊重自己，善待他人，自己和他人的生命同样应该尊重，对那些违章，超速、酒后、无证、疲劳驾驶，肆意践踏生命，甚至把别人的生命不当命的人，应该给予严惩。据公安部公布的数据显示，仅去年11月20日至12月20日，全国集中侦破交通肇事逃逸案件4884起，其中就有576名驾驶人员因肇事逃逸被终身禁驾。另据新华社4月14日消息：因在治理超限超载过程中不作为，致使非法超限超载车辆严重泛滥，为此，中共山西省朔州市委免去了左中伟山阴县委副书记、常委委员职务，并提请免去其县长职务。因治超不力“丢”了县长职务，这在全国还是首例。那么该县车辆超限超载到了何种程度，据了解，55吨运煤车装载100吨以上，最重的达174吨，超限率为216％。但愿此举为控减车祸开个好头。
为了降低交通事故风险，我国有关专家提醒驾乘人员，务必要做到以下几点：
低速行驶也要系安全带。即使在每小时20公里的行车中，遇到紧急事故，未系安全带的车上乘客会有5成可能被甩出车外，而75％被甩出车外者会因伤势过重而死亡。国际上的研究表明，如果车内人员系好安全带，可以使他们在可能死亡的车祸中生还几率增加73％。
儿童不能坐前排。目前，在涉及15岁以下儿童的交通事故中，让孩子单独或抱着坐在汽车前排的占相当大比例。许多家长乘车时，喜欢把孩子抱在怀里或是放在副驾驶位上，殊不知这样是非常危险的。专家建议儿童乘车的正确方式是：坐在汽车后排，并使用安装在后排的儿童专用座椅。
自行车行人各行其道。很多情况下，行人或者自行车为了抢时间占用了机动车道，发生事故。自行车车速较慢，冲击力不大，因而由于自身因素发生的创伤多数较轻。但是，当机动车与其相撞而发生创伤时，骑自行车人被撞倒很可能是头部先着地，造成颅脑损伤，其次是上肢和下肢损伤，行人更是如此。
骑摩托车务必戴头盔。摩托车的危险性远远高于汽车，摩托车创伤致死者中80％的摩托车驾驶员和90％的摩托车搭乘人员死于头颈部创伤。因此，戴好头盔再开再坐摩托车，成为最好的自我保护。
电瓶车应限速限道行驶。现在各种各类电瓶车成为人们的代步工具，但由于国家缺乏统一标准，在车型、车速、警示、刹车等方面存有先天性不足，特别是设计车速超过国际上限，有的甚至高达50码、60码，电瓶车究竟该在机动车道上或人行道上行驶一直争论不休，大多数是随开车人意愿乱占道行驶，也为交通安全留下隐患，开电瓶车的人千万不要和汽车、摩托车比速度，平和心态也是安全的重要因素。
任何事物都有两面性，汽车也一样。但愿在构建和谐的社会中，路越修越长，车祸越来越少，交通事故率越来越低，人们生活越来越好，共享社会发展之果。
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