“铁老大”的地位谁来撼动？ - 《公民与法治》 2011年第19期 (总第115期)

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“铁老大”的地位谁来撼动？

◎ 方　圆

　　“7·23”温州动车追尾事故再次将“铁老大”推向了舆论的风口浪尖，国人对“铁老大”质疑、批评之强烈前所未有。一票难求，站票、挤票与坐票同价，乘客晚点不退票、火车晚点只道歉……“铁老大”饱受诟病，其问题之多，也许几天几夜也说不完。
　　铁路部门长期以来被称为“铁老大”，一方面是由于铁路是国家控制，垄断经营；其次，就是铁路在国民经济和国防建设中发挥着公路、民航等不可替代的作用，正所谓“火车一响，黄金万两”。然而在建设社会主义和谐社会的今天，“铁老大”没能跟上形势与时俱进，没有发挥“老大哥”的领导风范，而是倚老卖老，霸气十足。
　　“7·23”甬温线动车追尾事故发生后，铁道部新闻发言人王勇平实实在在地过了一把“牛”瘾，也让国人再次领教了“铁老大”的霸气。“这只能说是生命的奇迹”，还有“至于你信不信，我反正信了”——“王勇平语录”被网友们无数次地引用、调侃、引申……“×××是奇迹，至于你们信不信，我反正信了！”在网络上相当流行，“高铁体”成为王勇平在铁道部新闻发布会上的意外“收获”。
　　“7·23”甬温线动车追尾事故让国人无限惋惜和悲痛的同时，更让“铁老大”的霸气展现的淋漓尽致。“铁老大”的霸气开创了牛气十足的“高铁体”；“铁老大”的霸气采取了“只顾通车不救人”的措施；“铁老大”的霸气让铁道部副部长和铁道部安监司司长成为事故调查组的副组长和组员；“铁老大”的霸气又让“雷击”差一点成为造成这次特大伤亡事故的“替罪羊”……
　　这次动车追尾事故与其说是一次“偶然”事故，不如说是“铁老大”霸气积累的必然。无论是服务质量、技术指标还是管理体制，“铁老大”存在的诸多问题，国人早已怨声载道。每逢“春运”时节，“铁老大”无不受到舆论的聚焦和指责，买票难、回家难的呼声无不充斥媒体。最近还出现了花1123元购得高铁商务车票而无座的“奇闻”。“铁老大”对此置若罔闻，甚至嗤之以鼻，不然多年来出现的问题不能积累到今天，“铁老大”总不至于会对亿万的人口流量无能为力吧。归根到底还是思想认识问题，铁路只我一家，有意见去坐汽车、乘飞机，实在不行还有渡轮，市场经济嘛！
　　铁路作为国民经济的命脉，作为国有资产，不能太“市场经济”而忽视“社会效益”。“7·23”甬温线动车追尾作为一次事故，其危害程度之深、社会影响乃至国际影响之恶劣业已给“铁老大”敲响了警钟。“7·23”甬温线动车追尾事故虽然放慢了高铁的速度，却成为改革“铁老大”的契机。一位普普通通的日本老太太撼动了一部《日本国宪法》，试问，长久以来，问题多多，饱受国人诟病的“铁老大”的地位谁来撼动？